Volkswagen n’a pas cherché à révolutionner le Touareg 2. Son style ne choquera pas les puristes.
300.000 exemplaires commercialisés dans le monde depuis son lancement en 2010, une belle réussite.

Chez ses rivaux, le BMW X5, le Mercedes ML et le Range Rover Sport les constructeurs ont une tendance très prononcée à conserver le design.

Extérieurement, les changements ne sautent pas aux yeux, d’abord la calandre : la grille passe de 2 à 4 barrettes. Elles sont encerclées par des nouveaux projecteurs, intégrant des feux de jours à diodes. Le bouclier est également remanié, on y retrouve du chrome sur l’intégralité du bas du véhicule, les feux arrière à diodes changent et pour finir l’ajout d’un diffuseur arrière.

Le leitmotiv de Volkswagen est clair, ils souhaitent continuer à augmenter la qualité perçu et le luxe du Touareg.

Dès la finition Carat, le Touareg dispose de série du système multimédia RNS 850 modifié pour accueillir Google Earth et l’information trafic en temps réel.

La mécanique qui a la plus grande évolution c’est le V6 Diesel. La puissance était de 245 ch, elle passe désormais à 262 ch.
Motorisation qui représente les 3/4 des ventes en France, soit env. 800 Touareg immatriculés chaque année.
Ce nouveau Touareg répond désormais aux normes Euro 6. Ses émissions de CO2 ont diminuées de 15 g/km en passant de 189 à 174 g/km. Le malus écologique descend donc à 1.800 €, ça risque d’interpeller pas mal d’acheteur de grand SUV haut de gamme.

Les 2.185 kg du Touareg sont facilement tractés. Les dépassements font allègrement et en toute sécurité. La boite auto 8 rapports est toujours très souple.

Nouveauté remarquable, le Touareg dispose maintenant d’une fonction roue libre, qui s’enclenche quand le conducteur décélère. Le Touareg récupère alors de son vitesse pour économiser un peu de gasoil.
A ce propos, la consommation a diminué d’env. 1 litre, selon la conduite.Le réservoir est de 85 litres (100 litres en option), l’autonomie en en profite par la même occasion.

Pour les amateurs de remorquage, sa capacité de 3,5 tonnes lui confère un statut royal. En version 4XMOTION il demeure un véritable franchisseur avec une gamme de rapports courts et du blocage des différentiels central et arrière.

Des qualités qui se facturent au prix fort. Le Volkswagen Touareg V6 TDI 262 ch Carat un peu mieux équipé qu’avant augmente de 2.930 €. L’écart avec le BMW X5 ou le Range Rover Sport est désormais moins marqué.

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Depuis l’arrivée du Malus / Bonus les acheteurs de 4×4 et SUV ont été sérieusement refroidis. D’année en année le gouvernement français durci considérablement le malus et réduit par la même occasion le Bonus. A un tel point que que ce système est devenu rentable pour l’état depuis 2013.

Les particuliers paient le malus à l’achat, ensuite il sont tranquilles. Tout du moins en grande partie.

Quant à elle, l’entreprise doit s’exonérer chaque année d’une taxe sur les véhicules de sociétés que l’on appelle communément TVS (ou TVTS) s’il s’agit de VP (véhicule particulière) et non de VU (véhicule utilitaire).

Bon nombre de primo acquéreur de 4X4 et SUV Premium sont justement des entreprises. Elles ont notamment des capacités bien supérieur aux particuliers pour acheter ce type de véhicule plutôt très coûteux.

BMW l’a bien compris, ce constructeur a été l’un des premiers à réduire de manière drastique le gr de CO2 de leur SUV X5, X6 et X3.

Volkswagen n’est pas en reste, le Touareg a lui aussi bénéficié à plusieurs reprises de la baisse significative de CO2 au km.

Le touareg est passez assez vite sous la barre des 200 gr de CO2.

Par exemple : un Touareg 2013V6 TDI 204 ch avec 184 gr de co2/km est taxé d’env. 3000 eur par an.

Bon nombre de 4X4 ou SU n’ont malheureusement pas réussi à descendre au dessous des 200 gr de CO2. On pense notamment aux japonais : le Toyota land cruiser de 190 ch et ses 214 g de CO2, Mitsubishi pajero long de 200 ch et ses 224 gr de CO2. L’italo américain avec Jeep Grand Cherokee est passé tout juste en dessous des 200 gr de CO2 (198 gr de CO2 pour être exact) avec son dernier modèle, qui plus est avec 250ch. C’est donc, une prouesse remarquable et remarquée par notre rédaction, nous posterons prochainement un article sur le dernier Jeep Grand Cherokee 2014.

En attendant d’approfondir le sujet des 4×4, SUV et leur rejets de CO2 par gr trouvez ci dessous le barème de la TVS :

Barème de CO2

Pour les véhicules détenus ou utilisés par la société depuis le 1er janvier 2006, la taxe est calculée en fonction du taux d’émission de CO2 conformément au tableau suivant :

NB : Nous attendons de savoir ce que le gouvernement décidera pour le TVS 2015, dans un prochain article nous évoquerons les éventuels changement mais surtout les exonérations de TVS. Si vous êtes intéressé sur le sujet de l’exonération TVS n’hésitez pas à laisser un commentaire, nous avancerons dans la rédaction du sujet plus rapidement.

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Le nouveau BMW X6, plus confortable, plus habitable et mieux équipé se transforme en douceur.

Le BMW X6 a été pendant 6 ans seul maître à bord, son statut est très convoité. De sérieux mastodontes coupé arrivent nombreux sur le marché.

Le Touareg CC et le Mercedes MLC sont les vrais concurrents directs du BMW X6.

La deuxième génération du BMW X6 évolue sensiblement esthétiquement comme l’a été récemment le BMW X5. Le concept du X6 est préservé y compris au niveau du design. La calandre est plus expressive et la ligne tendue. L’aérodynamisme en profite, la consommation diminue et le malus descend considérablement, de 8000 à 2000 euros.

Le X6 nouvelle mouture s’est enrichi : des phares bi-xénon, des jantes en alliage léger de 19 pouces, le hayon électrique, le cuir, la clim bi-zone, le rétro intérieur à anti-éblouissement et une vague d’équipement en sécurité active et passive.

Les motorisations couplées à la transmission xDrive et à la boîte Steptronic sport à 8 rapports font merveille. La version d’entrée de gamme Diesel 30d passe de 245 ch à 258 ch, sa commercialisation est prévue pour décembre, On présume que la version à faible malus à 211 ch sera proposée à la vente dans l’hexagone. Un six-cylindres plus musclé la M50d garde ses 381 ch. La version essence du X6 50i augmente de 43 ch pour monter à 450 ch. Début 2015, BMW le 35i de 306 ch et le 40d passeront de 306 ch à 313 ch. La baisse de consommation enregistrée en moyenne est de de 22 %.

Le coffre est légèrement plus volumineux, son volume est de 580 à 1525 litres. A noter, le X6 s’agrandit de 32 mm en longueur pour s’approcher un peu plus des 5 mètres, 4,90 m. Largeur et hauteur sont également en croissance.

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La construction d’un SUV de loisirs en taille XXL sera effective dans l’usine américaine de Chattanooga (Tennessee). Le CrossBlue a déjà été présenté au salon de Détroit sous forme de concept car.

Il est prévu que le CrossBlue soit très sobre malgré ses sept places grâce à une version hybride totalement exclusive.

Le Touareg XXL sera entre autre équipée d’une version hybride avec de deux moteurs électriques qui prendront le relai du moteur diesel principal de 190 ch (2.0 TDI). L’un de 54 ch est positionné entre le moteur et la boîte double embrayage (6 rapports) pour l’essieu avant, l’autre de 114 ch sur l’essieu arrière pour fournir au Touareg XXL de véritables capacités de franchissement. Avec plus de 300 ch et l’absence d’axe de transmission entre les ponts, le 4X4 est assuré par les moteurs électriques.

Le Touareg XXL n’est pas encore prévu pour l’Europe.
Avec ses 5 mètres de long, le Touareg XXL aura de nouveaux arguments pour le marché américain. Il s’agira de la version la plus longue de la récente plateforme MQB de Volkswagen. Il se positionne dans la gamme des SUV bien au delà du Tiguan (4,40 m) et même du Touareg (4,80 m) aux usages plus européens.

Avec 20 cm supplémentaires par rapport au Touareg il sera alors possible d’emporter sept personnes ainsi que leurs bagages avec un coffre de 335 litres.

Le CrossBlue fabriqué aux USA sera moins cher que le Touareg importé d’Europe.

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Tout comme son cousin le Volkswagen Touareg, le Porsche Cayenne a modifié sa coupe. Plus léger de 175 kgs , il développe jusqu’à 380 ch et 8,2 litres aux 100 km dans la version hybride. Son V6 à compresseur de 333 ch est accouplé à un moteur électrique de 34 kW (47 ch). A pleine puissance, le Cayenne S Hybrid développe 380 ch et 580 Nm de couple dès 1.000 tr/min. En pratique, cette version peut rouler 2 km en mode tout-électrique, et ce, jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Au delà, les deux moteurs fonctionnent ensemble t avec pour principal avantage de consommer moins : 8,2 litres aux 100 km avec 193 grammes de CO₂ par km.

Le tarif du Volkswagen Touareg 2 est inférieur de quelques milliers d’euros. Mais pour réellement comparer, il faut détailler les équipements.

A puissance égale, les performances sont quasiment identiques.

Ce qui change, bien évidemment d’abord le style et le blason.
Plus prestigieux, le Porsche Cayenne bénéficiera d’une meilleure revente. Le Volkswagen Touareg s’est quant à lui davantage vendu, il est donc plus facile d’en trouver d’occasion à des tarifs tout à fait abordable.

Pour ce qui est des capacités tout terrain de nos deux cousins le Porsche Cayenne peux parfois dans certaines conditions prendre le dessus.En effet, le Cayenne dispose de série du 4XMotion qui demeure une option pour le Touareg.

En conclusion, l’un comme l’autre ils se ressemblent considérablement. A vous de juger, où sont vos priorités. Budget, revente, esthétique, équipements ou encore confort général.

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Le Touareg restylé en détail :

Il s’agit de retouches intérieures et extérieures (voir photo ci dessus). Les équipement de série sont modifiés. Tous les Touareg reçoivent désormais des phares bixénon.
Le V6 TDI qui répond aux normes Euro 6 dispose d’un nouveau catalyseur. Sur cette motorisation, Le Touareg bénéficie d’un freinage multicollision.
Autre nouveauté, toute la gamme se voit recevoir la fonction roue libre en décélération.
D’ici la fin d’année les services mobiles en ligne arriveront : Google Earth, Google Street et des informations en ligne sur l’état du trafic en temps réel.

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Touareg CC sera encore plus propre que le Touareg II. On parle d’un allégement de poids d’environ 300 kgs. Dans un premier temps, fera honneur au bloc essence/hybride. Puis en 2016, il sera proposé dans une toute nouvelle motorisation en diesel/hybride.

Le tarif de base débuterait à 55 000 euros.

Source : Auto Bild

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Actualité – Le Touareg Volkswagen CrossBlue (Format PDF – 1,17Mo)

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Une voiture moyenne est réalisée pour 66% en acier. Solide et bon marché, à haute ou très haute limite élastique, il constitue le soubassement, protège l’habitacle et sait aujourd’hui aussi amortir les chocs.

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Dossier- De quoi est faite votre voiture ? (Format PDF – 3,44Mo)

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Rien ne pouvait laisser imaginer, il y a encore quelques années, que nous retrouverions un jour un 4 cylindres sous le capot d’un ML dont la position haut de gamme ne cesse de s’affirmer, génération après génération. Néanmoins, en propulsant sur le devant de la scène les émissions de CO², le principe du bonus/malus a modifié la donne et orienté les bureaux d’étude vers les solutions favorisant l’émergence de nouvelles technologies. Ainsi, malgrés ses seulement 2143 cm3, le 250 BlueTEC offre, grâce à sa moderne double suralimentation combinant un petit et un gros turbos, d’excellentes valeurs de puissance et de couple.

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Comparatif – Le Touareg contre le ML (Format PDF – 7,39Mo)

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