De conception bien différente, nos deux franchiseurs de luxe s’affrontent ici dans ce comparatif.
Malgrè leur fabrication respective Allemande et Anglaise ces deux SUV haut de gamme chasse la même cible.
Il ont d’ailleurs de nombreux points commun à commencer par leur gabarit : la longueur, la largeur et la même hauteur sont très proches.
Mais aussi leurs aptitudes au franchissement, même s’il est difficile de rivaliser avec un Land Rover il faut admettre sue le Touareg 2015 se débrouille très bien dans les épreuves off road.

Maintenant, la qualité perçu des deux  SUV est indéniable. Le nouveau Range Rover Sport avait pris de l’avance depuis 2013 mais avec la nouvelle mouture 2015 du Volkswagen Touareg on constate que le niveau a encore monté d’un cran.

Des options comme la suspension pneumatique peuvent encore améliorer leur confort.
Le Range Rover Sport se distingue tout de même par un version 7 places. C‘est appréciable pour les familles nombreuses ou le transport occasionnel d’enfants.

Côté motorisation, la mise à niveau de puissance du moteur V6 du Touareg 2015 lui confère de sérieux arguments face au Range Rover Sport surtout que la puissance de 262 ch ne rejette que 174 gr de CO2. Une prouesse technologique compte tenu du poids (2185 kgs) du Touareg.
Les performances suivent, la vitesse de pointe est désormais de 230 km/h et le 0 à 100 km/h se fait en 7,2 secondes.
Avec un réservoir de 85 litres et une baisse de la consommation, l’autonomie du Touareg 2015 passe le cap des 1000 Kms, c’est très appréciable de ne pas repasser à la pompe trop souvent.

Avec 303 ch de puissance, le Range Rover Sport a exactement les même performances que le Volkswagen Touareg 2015,  le 0 à 100 km/h en 7, 2 secondes.
Le niveau de gr de Co2 est de 184 gr pour un poids légèrement inférieur (2115 kgs) au Touareg 2015.

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Depuis 2002, l’usine de Wolfsburg produit le Touareg. Ce SUV premium très confortable dispose aussi e capacités de franchissement. Il est commercialisé  dans diverses variantes d’équipement et de moteur. Le VW Touareg existe en V6, V8, V10, W12 et dans de nombreuses séries spéciales. Le plus sportif d’entre eux a été le W12, dont l’édition sport est équipée du moteur de la Phaeton et se démarque des autres modèles y compris sur le plan du style. En version essence, le VW Touareg dispose d’un moteur de 280 ch, et en boîte automatique des moteur de 310 ch et 440 ch. Le Touareg diesel est egalement disponible en boîte auto avec une puissance de 330 ch.

Tous les modèles disposent, en série, d’un airbag conducteur et passager, d’un système d’aide à la descente et au démarrage en côte, de l’ESP, de l’ABS, de l’ASR et  de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. Le VW Touareg est loin d’être un chameau, il consomme en moyenne 10 litres sais avec le W12 où on atteint facilement les 15 litres aux 100 km. En contre partie les performances sont au rendez-vous, les 100 km/h sont atteint en 5,9 secondes.

Retrouvez un grand choix de Touareg sur :

- Autoscout.fr

- L’Argus

- La Centrale

- Ouest France

- Auto Reflex

- Annonces jaunes

- Le Boncoin

- Auto Cadre

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Mis à part ce détail important, le Ford Edge mesure 4,81 m, soit 1 cm de plus que le Touareg. Il disposera de motorisations moins noble dira t-on mais le moteur diesel 2.0 TDCi délivrera 180 ch en boîte manuelle à six rapports et 210 ch en boite robotisée PowerShift à double embrayage.

La ligne nous semble très américaine, avec des volumes imposants sans trop de rondeurs à l’européenne.

Pour ceux qui dispose d’un budget inférieur à 40 000 euros et qui ne sont pas exigeant sur la qualité des matériaux, alors le Ford Edge est belle et bien une alternative aux SUV allemands.

La transmission intégrale est de série, les rejets de CO2  seront de 149 g/ km en BVM et 159 g/km en BVR soit des malus de 900 et 2 200 € selon le barème de 2014.

Ford ne proposera pas de version à deux roues motrices comme le propose certains marques comme Volvo ou Hyundai. Ca permettrait d’échapper au malus.

Les quatre roues motrices seront plutôt utiliser pour dynamiser le comportement routier du Ford Edge plutôt que pour des capacités de franchissement.

On en déduit donc que ce SUV aura davantage une vocation plus familiale que sportive.

Malgré son gabarit imposant, le Ford Edge ne sera proposé qu’en 5 places alors que des concurrents pourtant plus courts comme le Huyndai Santa Fe (4,69 m) ou Mitsubishi Outlander (4,67 m) en proposent sept.

Le Ford Edge compensera en offrant beaucoup d’espace à l’arrière où la banquette pourra largement recevoir trois passagers.

Sur le plan de la sécurité, l’instrumentation est semi numérique : tachymètre à aiguille au centre et deux écrans à affichage digital.

L’assemblage semble d’assez bonne qualité bien que les plastiques soient trop brillants. De plus, ça n’inspire pas l’appartenance premium auquel l’Edge prétend.

Le Ford Edge sera commercialisé selon trois niveaux de finitions bien distincts : Trend, Sport et Titanium. Ford comme à son habitude tentera de séduire avec un équipement très complet.

Le Edge sera doté d’airbags intégrés aux ceintures de sécurité à l’arrière, d’un freinage automatique jusqu’à 50 km/h et d’une caméra à 180 degré détectant les objets ou les personnes en mouvement.

Ford propose ce gros SUV comme un modèle de taille équivalente au Volkswagen Touareg ou au nouveau Volvo XC 90 mais dont le tarif sera nettement inférieur.

C’est un pari osé pour Ford de s’aventurer sur le terrain des gros SUV semi premium. Nous sommes curieux de connaître le nombre d’immatriculation sur le sol français lors des 12 premiers mois qui suivront sa commercialisation.

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Lancé à l’automne 2002, le grand SUV de Volkswagen s’est donnée un droit d’ingérence dans un créneau édifié et occupé par deux marques plus prestigieuses, Mercdes (ML, 1997) et BMW (X5, 1999). Seul roturier du genre, le Touareg était néanmoins accompagnéd’un frère de sang plus haut de rang – si, si ça s’invente… -: le Porsche Cayenne, avec qui il partage sa plate-forme et certains ensembles mécaniques.

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Essai – Le Touareg TDI Bluemotion (Format PDF – 5,77Mo)

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Selon l’article L. 362-1 du code l’environnement, dite loi Lalonde de 1991: « En vue d’assurer la protection des espaces naturels, la circulation des véhicules à moteur est interdite en dehors des voies classées dans le domaine public routier de l’état, des départements et des communes, des chemins ruraux et des voies privées ouverts à la circulation publique des véhicules à moteur. »

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La législation (Format PDF – 1,38Mo)

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Une voiture moyenne est réalisée pour 66% en acier. Solide et bon marché, à haute ou très haute limite élastique, il constitue le soubassement, protège l’habitacle et sait aujourd’hui aussi amortir les chocs.

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Dossier- De quoi est faite votre voiture ? (Format PDF – 3,44Mo)

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Depuis quelques mois, la réglementation sur le remorquage a suscité beaucoup d’intérêts et de réactions, notamment en hésitant entre la caractéristique de référence à prendre en compte pour articuler cette toute nouvelle loi. La DSCR (Déléguation à la Sécurité et à la Circulation Routière) ayant longtemps travaillé sur la prise en compte du seul PTRA du véhicule tracteur, clairement indiqué sur le certificat d’immatriculation.

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Dossier – Le remorquage (Format PDF – 1,17Mo)

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Rien ne pouvait laisser imaginer, il y a encore quelques années, que nous retrouverions un jour un 4 cylindres sous le capot d’un ML dont la position haut de gamme ne cesse de s’affirmer, génération après génération. Néanmoins, en propulsant sur le devant de la scène les émissions de CO², le principe du bonus/malus a modifié la donne et orienté les bureaux d’étude vers les solutions favorisant l’émergence de nouvelles technologies. Ainsi, malgrés ses seulement 2143 cm3, le 250 BlueTEC offre, grâce à sa moderne double suralimentation combinant un petit et un gros turbos, d’excellentes valeurs de puissance et de couple.

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Comparatif – Le Touareg contre le ML (Format PDF – 7,39Mo)

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Disponible uniquement en association avec le 3.0 V6 TDI 245, la transmission XMotion redonne à la seconde génération du Touareg une véritable filiation avec la « bête de course » du même nom, qui reste sur deux victoires consécutives au Dakar. Revenant  au schéma de son prédécesseur, on dispose d’une gamme courte et d’un blocage du différentiel central puis arrière. Trois possibilités qui viennent compléter le mode Offroad proposé sur l’ensemble de la gamme.

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Comparatif – Le Touareg 3.0 V6 TDI 204 vs 245 (Format PDF – 1,78Mo)

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Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (4/5)

Encore onéreux avec le V6 TDI, mais son homogégéité séduit, tout comme l’intérieur, de très belle fecture. S’il se montre globalement fiable, son budget d’entretien peut très vite s’avérer douloureux. Moins courant, le R5 TDI est aussi moins agréable.

Le Volvo XC90 D5 163 (5/5) :

Spacieux, confortable et, pour ne rien gâcher, fiable, le XC90 est le choix de la sérénité. Le raisonnable D5 s’impose, mais le 2.5T s’avère attractif à l’achat. La troisième rangée de siège offre, en outre, un confort tout à fait acceptable.

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Comparatif XC90 avec le Touareg (Format PDF – 0,7Mo)

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