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Vue latérale du tout nouveau Touareg 3
La troisième génération du Touareg arrive prochainement. On parle désormais de la fin 2017 et de début 2018. Le concept T-Prime GTE (photos) sera semble t il assez proche de la version finale.
Ce colosse aux roues d’argiles continuera de briller par sa polyvalence OFF-ROAD mais également dans les beaux quartiers.
Le Touareg 3 devient légèrement plus grand. Il s’approche allègrement des 5 mètres, comme son cousin l’Audi Q7.
Il devrait rester en 5 places puisque le nouveau Tiguan existe désormais en 7 places.
Son évolution s’oriente vers un positionnement toujours haut de gamme. La technologie va encore tirer ce gros joujou vers le Premium.
En effet, de nombreux équipements vont débarquer : grand écran central, assistance à la conduite etc.
La grande nouveauté sera la commercialisation d’une motorisation hybride rechargeable.
Avec un bloc essence de 224 ch et un moteur électrique de 135 ch la consommation annoncée est de 2,7 l/100km.
Sinon, sous le capot du Volkswagen Touareg III, on retrouvera le fameux V6 3.0 TDI et très probablement le V6 de l’Amarok dont la puissance a été augmenté à 224 ch.
Le BMW X5 et le XC90 n’auront qu’à bien se tenir. Ca promet de beaux comparatifs.
Le tarif d’entrée de gamme serait aux alentours des 60 000 €.
Mais comme nous sommes impatient de le voir, on se rendra au salon de Genève en mars 2017 afin d’admirer ce colosse. Sa présentation officielle s’y fera devant la presse automobile internationale et des centaines de milliers de passionnés.
Nous comptons bien poster un prochain article avec les photos prises au salon de Genève.
Quand au Touareg coupé ou également appelé Touareg CC, il reposera sur ce nouveau châssis avec un choix dans les motorisations les plus puissantes. Aucune date n’est annoncé pour l’instant.
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Vue latérale du tout nouveau Touareg 3
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Arrière du Touareg 3
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Intérieur du Touareg 3
Une fois n’est pas coutume, nous allons parlé cette fois-ci de motos. Un nouveau site regroupant les titres quotidiens de l’actualité de la moto vient de voir le jour.
Il classe aussi bien les titres qui concerne les dernières motos, les accessoires mais aussi les équipements.
Les sujets brûlants de la sécurité et de la législation y sont classés.
Une recherche globale vous permet en un clic de trouver tous les articles d’un modèle de moto ou de scooter. Il est aussi possible de choisir sa marque et son modèle via des liste déroulantes.
Lorsqu’on recherche toutes les actualités d’une moto, mototitres.fr est en fin de compte très pratique. En un rien de temps, on trouve tous les titres de la presse moto.
A la fiscalité avantageuse (Bonus de 3 300 €, exonération de 2 ans de TVS), le Porsche Cayenne S e-Hybrid fera le bonheur des gestionnaires de flotte.
La technologie hybride rechargeable du Cayenne S e-Hybrid réussi à concilier écologie et performances.
Porsche n’en n’ait à son premier coup d’essai avec l’hybride rechargeable, le Cayenne S e-Hybrid est le 3. Il roule quotidiennement en propulsion avec zéro émission tout en procurant de bonnes sensations Porsche et une autonomie d’un modèle thermique.
Côté performance, pour un poids de 2 350 kg le 0 à 100 km/h est atteint en 5,9 secondes avec une vitesse maximale de 243 km/h.
Le Cayenne hérite du V6 3.0 à injection directe et compresseur d’origine Audi développant 333 ch. Il et couplé à un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 95 ch. La puissance se cumule à 416 ch, tandis que le couple maxi est de 590 Nm/
Positionné entre le V6 et la boîte automatique à 8 rapports, le moteur électrique est alimenté par des batteries lithium-ion d’une capacité de 10,8 kWh.
Positionné sous le plancher du coffre, qui perd 90 dm³ de volume. La recharge se fait en 2h45, voire seulement 1h20 à condition d’avoir investis pour un chargeur 7,2 kW, facturé en option 720 €. De toute manière, Porsche procure la borne de recharge domestique, geste commercial salutaire.
Le Cayenne S E-Hybrid parcoure 20 kms en ville en mode tout électrique. Lorsque les batteries sont suffisamment chargées, c’est sur ce mode 100 % électrique que le Cayenne démarre. On roule alors dans un pur silence avec des performances suffisantes pour le quotidien, surtout que le moteur électrique offre 310 Nm de couple à lui seul et utilise les 8 rapports de la boîte automatique pour optimiser son rapport vivacité/consommation.
Dans cette version hybride rechargeable, le Porsche Cayenne est un agréable SUV haut de gamme qui saura se faufiler en ville comme vadrouiller en off-road.
Concurrent direct du Touareg CC, la production du Mercedes GLE Coupé est d’ores et déjà lancée. Depuis avril 2015, dans l’usine américaine de Tuscaloosa en Alabama (voir photo ci dessous).
On a longtemps ce que l’appellation serait Mercedes MLC , mais que nenni Mercedes a décidé de remplacé l’appellation du ML.
Mercedes GLE est donc le digne descendant du Mercedes ML.
Le seul concurrent et pointer sur SUV coupé du marché demeure le BMW X6.
Le design du Mercedes GLE Coupé est dans la lignée de ligne mercedes actuelle. Ses courbes tendues et ses optiques effilées le rendent moderne et au goût du jour d la production mondiale des SUV luxe.
Le Mercedes GLE Coupé Les motorisations essence et diesel proposées seront de 204 chevaux (en 4 cylindres diesel) jusqu’à 585 chevaux (V8 AMG).
Il est commercialisé en France à partir de 69 900 € avec un moteur 6 cylindres diesel de 258 chevaux.
En version AMG, son prix s’envole à 139 300 €.
En essence, le premier prix se monte à 72.100 euros avec le moteur V6 de 333 chevaux. A ce tarif, Mercedes met de série l’aide au stationnement avant/arrière, le système de détection de somnolence, l’éclairage actif dans les virages, le système anti-collision, le démarrage sans clé, le GPS et même le hayon électrique.
Au programme, 4 finitions :
La finition Executive » dispose des vitres latérales et d’une lunette arrière surteintées, des inserts en noir brillant, des sièges avant chauffants et même le détecteur d’angle mort.
La version « Sportline » se caractérise par de multiples packs, offrant notamment la grille de calandre noire, les sorties d’échappement chromées et même les sièges avant sport à réglages intégralement électrique.
Pour finir, la finition « Fascination » dispose entre autre d’un système d’amortissement adaptatif,des marchepieds en acier et des tapis de sol spécifique.
Les SUV XXL ont de nouveau la côte. En 2015, Audi a sérieusement revu en profondeur son nouveau Q7.
Dans la famille des aussi SUV « Q », d’ici 2016, Audi offrira pas moins de neuf SUV différents: Q9, Q7, Q5, Q3 et Q1. Mais ce n’est pas fini, viendront s’ajouter les Q8, Q6, Q4 et Q2 reprenant le design qui séduit tant.
L’Audi Q7 avait déjà 7 ans, il faisait finalement office de doyen de la gamme aux Anneaux. Le Touareg a connu entre temps de grandes évolutions. Il était donc temps de penser à la retraite. Mais ce mastodonte urbain ne compte pas perdre de sa suprématie, bien au contraire. Il s’est d’abord mis à au régime sec, pour revenir dans les rangs fin 2014. Il a perdu jusqu’à 400 kg, en faisant appel l’aluminium et aux aciers haute résistance Audi ne s’arrêtera pas en si bon chemin. En effet, un an après le lancement du nouveau l’Audi Q7 sera rejoint par un grand frère vraiment sur dimensionné. En longueur, on s’attend à 5,30 m.
Il gagnera quelques centimètres dans chaque dimension pour mieux accueillir les passagers du troisième rang et pour offrir un coffre plus vaste. De quoi dépasser les Range Rover, le Mercedes GL, la Cadillac Escalade. En principe, l’Asie et les Etats Unis seront son terrain de jeu, mais l’Europe sera également ciblé. Le Q9 fera valoir sa force tranquille avec la grosse calandre commune aux nouvelles Audi. Les ouvertures de gamme commencent souvent par le haut, en lançant une lignée de SUV au chiffre pair, la marque souhaite distinguer les « Q » plutôt sportifs Q2, Q4 et Q6.
Ca ne vous rappelle rien Avec BMW ? X6, et dernièrement le X4.
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Exposition de l’Audi Q9
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Q9 : Model noir
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Q9 : Model blanc
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Q9 : Vue coffre
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De dos..
Le restylage du Touareg est discret, elle apporte pourtant quelques évolutions majeures. Tout d’abord son V6 Diesel, il est désormais moins gourmand mais il demeure toujours aussi souple et agréable.
Volkswagen n’a pas cherché à révolutionner le Touareg 2. Son style ne choquera pas les puristes.
300.000 exemplaires commercialisés dans le monde depuis son lancement en 2010, une belle réussite.
Chez ses rivaux, le BMW X5, le Mercedes ML et le Range Rover Sport les constructeurs ont une tendance très prononcée à conserver le design.
Extérieurement, les changements ne sautent pas aux yeux, d’abord la calandre : la grille passe de 2 à 4 barrettes. Elles sont encerclées par des nouveaux projecteurs, intégrant des feux de jours à diodes. Le bouclier est également remanié, on y retrouve du chrome sur l’intégralité du bas du véhicule, les feux arrière à diodes changent et pour finir l’ajout d’un diffuseur arrière.
Le leitmotiv de Volkswagen est clair, ils souhaitent continuer à augmenter la qualité perçu et le luxe du Touareg.
Dès la finition Carat, le Touareg dispose de série du système multimédia RNS 850 modifié pour accueillir Google Earth et l’information trafic en temps réel.
La mécanique qui a la plus grande évolution c’est le V6 Diesel. La puissance était de 245 ch, elle passe désormais à 262 ch.
Motorisation qui représente les 3/4 des ventes en France, soit env. 800 Touareg immatriculés chaque année.
Ce nouveau Touareg répond désormais aux normes Euro 6. Ses émissions de CO2 ont diminuées de 15 g/km en passant de 189 à 174 g/km. Le malus écologique descend donc à 1.800 €, ça risque d’interpeller pas mal d’acheteur de grand SUV haut de gamme.
Les 2.185 kg du Touareg sont facilement tractés. Les dépassements font allègrement et en toute sécurité. La boite auto 8 rapports est toujours très souple.
Nouveauté remarquable, le Touareg dispose maintenant d’une fonction roue libre, qui s’enclenche quand le conducteur décélère. Le Touareg récupère alors de son vitesse pour économiser un peu de gasoil.
A ce propos, la consommation a diminué d’env. 1 litre, selon la conduite.Le réservoir est de 85 litres (100 litres en option), l’autonomie en en profite par la même occasion.
Pour les amateurs de remorquage, sa capacité de 3,5 tonnes lui confère un statut royal. En version 4XMOTION il demeure un véritable franchisseur avec une gamme de rapports courts et du blocage des différentiels central et arrière.
Des qualités qui se facturent au prix fort. Le Volkswagen Touareg V6 TDI 262 ch Carat un peu mieux équipé qu’avant augmente de 2.930 €. L’écart avec le BMW X5 ou le Range Rover Sport est désormais moins marqué.
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De dos..
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De profil
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De face..
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Comparaison avec l’ancienne verison
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Le nouvel intérieur
Range Rover Sport, un vrai rival pour le Volkswagen Touareg
De conception bien différente, nos deux franchiseurs de luxe s’affrontent ici dans ce comparatif.
Malgrè leur fabrication respective Allemande et Anglaise ces deux SUV haut de gamme chasse la même cible.
Il ont d’ailleurs de nombreux points commun à commencer par leur gabarit : la longueur, la largeur et la même hauteur sont très proches.
Mais aussi leurs aptitudes au franchissement, même s’il est difficile de rivaliser avec un Land Rover il faut admettre sue le Touareg 2015 se débrouille très bien dans les épreuves off road.
Maintenant, la qualité perçu des deux SUV est indéniable. Le nouveau Range Rover Sport avait pris de l’avance depuis 2013 mais avec la nouvelle mouture 2015 du Volkswagen Touareg on constate que le niveau a encore monté d’un cran.
Des options comme la suspension pneumatique peuvent encore améliorer leur confort.
Le Range Rover Sport se distingue tout de même par un version 7 places. C‘est appréciable pour les familles nombreuses ou le transport occasionnel d’enfants.
Côté motorisation, la mise à niveau de puissance du moteur V6 du Touareg 2015 lui confère de sérieux arguments face au Range Rover Sport surtout que la puissance de 262 ch ne rejette que 174 gr de CO2. Une prouesse technologique compte tenu du poids (2185 kgs) du Touareg.
Les performances suivent, la vitesse de pointe est désormais de 230 km/h et le 0 à 100 km/h se fait en 7,2 secondes.
Avec un réservoir de 85 litres et une baisse de la consommation, l’autonomie du Touareg 2015 passe le cap des 1000 Kms, c’est très appréciable de ne pas repasser à la pompe trop souvent.
Avec 303 ch de puissance, le Range Rover Sport a exactement les même performances que le Volkswagen Touareg 2015, le 0 à 100 km/h en 7, 2 secondes.
Le niveau de gr de Co2 est de 184 gr pour un poids légèrement inférieur (2115 kgs) au Touareg 2015.
Barème sur la taxe sur les véhicules de sociétés.
Depuis l’arrivée du Malus / Bonus les acheteurs de 4×4 et SUV ont été sérieusement refroidis. D’année en année le gouvernement français durci considérablement le malus et réduit par la même occasion le Bonus. A un tel point que que ce système est devenu rentable pour l’état depuis 2013.
Les particuliers paient le malus à l’achat, ensuite il sont tranquilles. Tout du moins en grande partie.
Quant à elle, l’entreprise doit s’exonérer chaque année d’une taxe sur les véhicules de sociétés que l’on appelle communément TVS (ou TVTS) s’il s’agit de VP (véhicule particulière) et non de VU (véhicule utilitaire).
Bon nombre de primo acquéreur de 4X4 et SUV Premium sont justement des entreprises. Elles ont notamment des capacités bien supérieur aux particuliers pour acheter ce type de véhicule plutôt très coûteux.
BMW l’a bien compris, ce constructeur a été l’un des premiers à réduire de manière drastique le gr de CO2 de leur SUV X5, X6 et X3.
Volkswagen n’est pas en reste, le Touareg a lui aussi bénéficié à plusieurs reprises de la baisse significative de CO2 au km.
Le touareg est passez assez vite sous la barre des 200 gr de CO2.
Par exemple : un Touareg 2013V6 TDI 204 ch avec 184 gr de co2/km est taxé d’env. 3000 eur par an.
Bon nombre de 4X4 ou SU n’ont malheureusement pas réussi à descendre au dessous des 200 gr de CO2. On pense notamment aux japonais : le Toyota land cruiser de 190 ch et ses 214 g de CO2, Mitsubishi pajero long de 200 ch et ses 224 gr de CO2. L’italo américain avec Jeep Grand Cherokee est passé tout juste en dessous des 200 gr de CO2 (198 gr de CO2 pour être exact) avec son dernier modèle, qui plus est avec 250ch. C’est donc, une prouesse remarquable et remarquée par notre rédaction, nous posterons prochainement un article sur le dernier Jeep Grand Cherokee 2014.
En attendant d’approfondir le sujet des 4×4, SUV et leur rejets de CO2 par gr trouvez ci dessous le barème de la TVS :
Barème de CO2
Pour les véhicules détenus ou utilisés par la société depuis le 1er janvier 2006, la taxe est calculée en fonction du taux d’émission de CO2 conformément au tableau suivant :
| Taux d’émission de CO2 (en g par km) |
Tarif applicable par g de CO2 (en euros) |
| Inférieur ou égal à 50 |
0 |
| Supérieur à 50 et inférieur ou égal à 100 |
2 |
| Supérieur à 100 et inférieur ou égal à 120 |
4 |
| Supérieur à 120 et inférieur ou égal à 140 |
5,5 |
| Supérieur à 140 et inférieur ou égal à 160 |
11,5 |
| Supérieur à 160 et inférieur ou égal à 200 |
18 |
| Supérieur à 200 et inférieur ou égal à 250 |
21,5 |
| Supérieur à 250 |
27 |
NB : Nous attendons de savoir ce que le gouvernement décidera pour le TVS 2015, dans un prochain article nous évoquerons les éventuels changement mais surtout les exonérations de TVS. Si vous êtes intéressé sur le sujet de l’exonération TVS n’hésitez pas à laisser un commentaire, nous avancerons dans la rédaction du sujet plus rapidement.
Confirmé pour janvier 2015, le nouveau Audi Q7 arrivera enfin en concession.
Comme le Touareg en 2011, il s’allège considérablement pour gagner en poids et gr de CO2. Il devrait gagner jusqu’à 350 kilos par rapport à la génération actuelle.
Le nouveau Audi Q7 bénéficie d’une nouvelle plateforme et les mécaniques sont désormais plus modernes.
Côté motorisations on parle notamment d’un Q7 avec turbo électrique, lequel reprendra le bloc du concept RS5 TDI, un V6 TDI de 385 ch et 750 Nm de couple. Un Q7 électrique e-tron sera également proposé prochainement, tout comme une version en hybride rechargeable. Le nouveau Cayenne est en ligne de mire.
Contrairement au Touareg qui évolue sensiblement dans le style, la seconde version du Q7 tranche avec celui du modèle actuel. Il abandonne les rondeurs pour un design plus angulaire et sportif. Les phares ont d’ailleurs été affinés, avec un décrochage vers l’extérieur comme le dernière modèle de l’aussi A6.
On a constaté sur les photos la signature lumineuse des feux « intelligents » Matrix LED que l’A8 a inauguré.
Le nouveau Audi Q7 sera présenté au salon de Détroit du 12 au 25 janvier 2015.
Dans un prochain article nous nous parlerons du projet d’Audi, le Q8 eh oui !!!
Après le Q 3, Q5, Q7, l‘arrivée prochaine de l’audi Q1 (SUV urbain) il y aura aussi un Q8, carrément !
Ca ressemble de plus en plus à la démultiplication que vit BMW de son côté mais avec un train d’avance, il faut le reconnaître puisqu’on a déjà le X5, X6, X3, X1 et dernièrement X4.
Les SUV coupés ont le vent en poupe, ils sont de plus en plus nombreux. Après BMW avec son X6 et son X4, le prochain Volkswagen Touareg CC, le Mercedes MLC, Audi prépare aussi le sien sur la base du TT concept.
Dans le mon automobile, jamais un coupé n’a été transformé en SUV 4×4, Audi a franchi le pas. Ils ont présenté dernièrement ce très étonnant concept.
Le résultat nous semble un bel exercice de style, le SUV TT coupe est réussi. Allongé de 20 cm, il arrive à 4,39 m, soit la taille exacte d’un Q3. On se demande donc pourquoi un SUV Audi de la même taille, même en version coupé.
La stratégie d’Audi semble s’orienter une quête de la fidélité à la marque. Il pensent qu’un certain type de clientèle aurait bien envie de quitter la marque après avoir acheté successivement 2 ou 3 Audi. Il sont constaté que les acheteurs de marques Premium sont désormais moins fidèles.
En leur offrant de la nouveauté, de l’innovation et de l’inédit ils sont en position de force de proposition.
Le TT Concept se retrouve dans l’axe des objectifs qu’Audi s’est fixé pour intégrer une nouvelle ligne de produits, parallèle et complémentaire aux gammes A et Q.
L’approche sera différente, elle sera bien plus sportive et orientée pour les jeunes.La hauteur a été réduite, elle passe à 1,53 m, soit 8 cm de moins que le Q3. Il est aussi plus large de 2 cm, soit 1,85 m. Des lignes plus musclées ont été re dessinées. BMW a joué sur les nombres pair et impair pour différencier ses modèles : X3 ou X5 pour ses SUV et X4 ou X6 les SUV sportifs, Land Rover a d’ailleurs lancé cette mode avec le Range Rover Evoque.
Sur le plan technique, la base du Q3 est reprise mais avec un système e-quattro qui annonces la prochaine version d’Allroad. A l’avant on retrouve la moteur thermique 2.0 TFSI de 292 ch et un moteur électrique de 40 kW (55 ch). Celui-ci sert à la régénération des batteries en roulant, lesquelles sont rechargeables également via une prise de courant. À l’arrière et sans liaison mécanique avec le précédent ensemble, c’est un moteur électrique de 85 kW (115 ch) qui apporte un bon complément tout en étant capable d’assurer les démarrages puis le roulage jusqu’à 130 km/h. Au total des trois moteurs, on atteint la somme 408 ch. Trois modes de propulsion sont combinés au choix et en fonction des contraintes.
On se doute qu’avec une telle puissance les performances musclées sont au rendez-vous. Audi annonce un 0 à 100 km/h en 5,2 s et une vitesse plafonnée à 250 km/h pour une consommation de 1,9 l et 45 g d’émissions de CO2.
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